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纪念京九铁路通车20周年(闫廷琛)

www.lcrb.cn   2016-09-01 10:04:09   来源:聊城日报

    20年前的9月1日,京九铁路全线开通运营。聊城铁路广场彩旗飘飘,锣鼓喧天,从四面八方涌来5万多人,隆重庆祝京九铁路开通。今天,我们迎来了京九铁路通车20周年。在这可喜可贺的日子,让我想起1995年11月16日在九江举行的全国京九铁路建设表彰大会上,我作为山东省京九铁路建设先进个人代表,走上主席台接受李鹏总理表彰的幸福时刻;也让我回想起当年修建铁路时无数日夜中那些让人难忘的故事。如今看到聊城借助大京九发生的巨大变化,这一切怎能不让我心潮澎湃,浮想联翩。许多往事恍如昨日,在脑海中不时浮现。
    聊城经济快速发展的起点是以办电厂、修铁路为标志的,京九铁路的开通使聊城加速发展,带来了“江北水城”各方面的巨大变化。
盼铁路,望眼欲穿
    聊城是著名的革命老区,当年的中共中央冀鲁豫(平原)分局就诞生在这片红色土地。上世纪六七十年代,聊城因为交通不便,工业落后,一直顶着“欠发达”的贫困帽子,人们盼铁路盼了半个世纪,望眼欲穿,吃够了没有铁路的苦头。
    党的十一届三中全会后,人们渴求经济的快速发展,聊城的广大农村调整产业结构,大种棉花,使经济出现了令人一振的亮点,可是在寻求新的致富门路上,没有能源、不通铁路、公路少等严峻的现实,成为制约聊城经济发展的瓶颈。大量的工农业产品运不出去,大量急需的生产和生活物资运不进来。广大菜农种的黄瓜、茄子、青椒、大蒜等蔬菜一度因交通运输不畅、信息不灵,大量烂在地里。电力严重不足,工厂常常开五停二、开四停三。农业生产“干看着黄水流,没电不能抽”,严重影响了聊城的经济发展。
    火车一响,黄金万两。要想富,先修路。当地区领导到上级部门要铁路时,得到的回答是“你们那里没有资源项目,有了铁路运什么?”当我们再找他们要求上大项目时,他们却又说:“你们那里没有铁路,有了大项目又怎能保证运输?”面对两难的尴尬现实,地区领导实感无奈。最后聊城人民发扬革命战争年代的那种精神,走上了艰苦奋斗、自力更生的创业之路。
    上世纪八十年代末,每个干部职工拿出两个月工资,每个农民平均拿17元钱,奋斗三年,修建了聊城火力发电厂。当时水电部部长钱正英听后赞叹,“完全由一个地区自筹资金建10万千瓦电厂,这在全国还是第一家,了不起。”1990年4月,聊城发电厂正式并网发电。同时修建济邯铁路(窄轨),结束了聊城没有铁路的历史。如今回看当年的这些成就,无不闪烁着聊城革命老区人民的一种“为有牺牲多壮志,敢教日月换新天”的英雄气概,这无疑为今后借助京九铁路实现快速发展,起到了助推作用。
    1983年7月30日,国务院批准了国家计委搁置了20多年的京九(北京至九江)铁路建设的报告,第一次公布了“京九铁路”这个名称。1997年7月1日,中国收回香港主权。这一契机为京九铁路向南扩展提供了充分理由,并力争在1997年7月1日香港回归祖国前全线贯通。这条铁路从北京到深圳(连接香港九龙),跨越9个省、市,98个市县,全长2553公里,经过的大部分是革命老区和贫困地区。祈盼铁路已久的聊城人民奔走相告,京九铁路被人们形象地称之为一条“扶贫路”“致富路”。
    京九铁路1996年9月全线正式通车,这在当时是线路最长、投资最多、建设速度最快,而且是一次建成的铁路,成为新中国铁路建设史上的一个奇迹。
修铁路,共筑丰碑
    1992年9月,大京九建设全线拉开,山东境内路经9个县市,仅聊城地区先后经临清、聊城、阳谷3县市、22个乡镇、144个村庄,辖区内长度112.15公里,占地11655亩。参加施工的有铁四局、铁十三局、铁十四局、铁十八局、铁十九局,总计职工1万余人,无疑是一个大兵团作战。地方支铁的任务很重、很急,主要是征地拆迁、物资供应、安全保卫、协调路地关系等。
    在京九铁路聊城段建设中,地委、行署把京九铁路建设列入“兴聊十大工程”之首,作为全区经济建设的重中之重来抓,提出“要像解放战争中支援刘邓大军过黄河那样,支援京九铁路建设”,动员全区各方面的力量,积极参加京九铁路建设。地方党委、政府和沿线干部群众齐心协力,“一切为铁路建设让路,一切为铁路建设服务”,及时排忧解难,保证了铁路建设的顺利进行。
    路地密切配合,积极开展文明共建活动。在整个施工过程中,从上到下形成了路地相互信任、相互尊重、相互理解、相互支持的良好关系和鱼水深情,共建文明路,共兴文明风,共创京九精神。
    做好安保工作,维护施工秩序。在铁路开工建设之前,行署就颁发了“保证铁路安全施工的通告”,印发到沿线乡镇、村庄和施工现场;专门成立了地区铁路联防小组,建立了3个护路联防大队、22个乡镇联防中队,联防队员158人。不管严寒酷暑,不管刮风下雨,联防队员坚持战斗在100多公里的铁路线上,为铁路建设创造了良好的施工环境,被誉为“铁路卫士”。
    加强支铁领导,地区、县市、乡镇均建立了强有力的支铁领导班子和办事机构,做到层层有人管、事事有人抓。哪里出了问题,由哪里负责解决,基本做到了小事不出乡、大事不出县(市),大量的实际问题都及时得到了解决。
    当时修建聊城火车站时,需用几百万方土。土从哪里来?挖地会破坏农田,买土没有。经与有关同志商议,我们提出“挖环城湖里的土来垫铁路路基”这一奇特的设想,很快得到地委、行署领导赞同和采纳。于是动员施工单位赶在雨季前突击,一个多月挖土300万方。当时有100多台汽车,日夜奋战,轰轰烈烈,场面很壮观。这样做实现了一举多得:一、节约了耕地;二、支援了铁路建设;三、使东昌湖的自然景观得到了改善、美化,适当地扩大了水面。群众无不称赞“这个办法好”。
    聊城人民支援铁路建设付出了许多代价。修路占地,在拆迁补偿中,群众发扬了大局为重的风格,4年中没有发生一起因补偿纠纷上访告状的事。聊城北站(编组站)征地,要占地1000多亩,时间要求很急,我们坚持特事特办,先施工,然后补办手续,为按时完工提供了时间的保证。
    1993年秋,为保证下游4个县市200多万亩小麦播种,8月下旬在徒骇河关闸蓄水400万方,水位高达5米多。当时,修建徒骇河大桥计划先打桩。地委、行署毅然决定,放掉已拦蓄的400万方水,保证了徒骇河大桥的如期施工。聊城人民的付出,显示出了革命老区人民的风范。筑路铁军日夜奋战,按时优质地完成了京九铁路的任务。
用铁路,百业俱兴
    聊城作为京九沿线的十大站点之一,地委、行署在铁路建设之初,就提出了“借助京九,发展经济”的意见,从战略高度出发,在周边中心城市的竞争中力争先机,抢占京九经济带的“制高点”,让内陆变“窗口”,由闭塞变开放,使聊城历史上因运河而兴盛的交通要冲地位再次出现。
    根据聊城的实际,我区着眼于长远规划,开始做筑巢引凤的工作。一次筹建了化肥、矿区、棉麻,粮食、煤炭等8条集运专线,建成了聊城、临清、阳谷等3个大型货场。加快改变城镇面貌,加快城乡公路网建设,加快建设开发区、高新区,加快培育各种市场等等,使之成为发展经济的平台。通过吸纳人才,搞好招商引资,形成了一批新的增长点,拉动了聊城重点企业的发展。工业相继出现了信发、祥光、东阿阿胶、鲁化、时风、泉林、奥博特、冠丰种业等一批全国行业龙头和大型企业,民营企业也有了较快发展。临清三和集团纺织行业依托铁路发展,2015年利润额达12亿元。铁路的优势促进了聊城与国际市场的接轨。2014年,开通了临清至黄岛的班列,目前开行631列83700吨,年贸易额5022万元。如今的聊城成为全国少有的高等级蔬菜生产基地,新鲜蔬菜当天就可进入北京、天津等大中城市的超市,摆上居民的餐桌。
    依托京九,打造“江北水城”的城市名片,集中全市之力开展五城同创活动,树立聊城良好的外部形象,促进了聊城旅游业的飞跃。据统计,直通旅客列车从1996年的7对,增加到目前的74对,日均发送旅客由634人次增至31885人次,形成了连通北京、西安、重庆、广州、厦门、上海、杭州、南京、温州等全国较大城市的铁路交通网。2015年,全年接待游客1862.7万人次,同比增长9.8%;实现旅游总收入130.2亿元,同比增长14.1%。全市工农业生产总值由1996年的196.34亿元上升到2015年的2663.62亿元;财政收入由1996年的6.76亿元增加到2015年的175.93亿元……京九铁路让聊城人真切地感受到出行的实惠,是一条带动百业兴旺的致富路、黄金路。
    大京九,承载着多少英雄豪杰的强国梦;大京九,梦牵魂绕着沉甸甸的革命老区情。我在《京九开通庆典大会》一诗中这样写道:“四年会战惊天地,十万铁军建奇功。路地共创千秋业,始圆华夏‘世纪梦’。”今天在纪念京九铁路建设开通20周年之际,我们要记住那些勇于奉献的人民,记住铁军将士的丰功佳绩,记住革命老区人民支援铁路建设的深情。没有他们,就没有今天的百业俱兴,繁荣昌盛。  
    大运河载走了明清三百年的东昌辉煌,大京九带来了新世纪的水城机遇。近闻京九高铁“十三五”期间开工建设,济郑高铁、聊泰铁路将要于明年开工。我衷心地祝愿聊城在“借路兴聊”中不断创新,取得更加辉煌的成就。
    (作者时任政协聊城地区工委主任、京九铁路山东段工程建设副总指挥、聊城地区支铁领导小组副组长。)

责任编辑:于敏智

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